Κλιμάκιο ειδικής επιτροπής της Πυροσβεστικής μεταβαίνει στην περιοχή Κουλούρι με εντολή του εφέτη ανακριτή Λάρισας.
- 05 Μαρτίου 2025 18:36
Κλιμάκιο της Διεύθυνσης Αντιμετώπισης Εγκλημάτων Εμπρησμού της Πυροσβεστικής από την Αθήνα, μαζί με τους δύο δικαστικούς πραγματογνώμονες αναμένεται να μεταβούν εκτάκτως στην περιοχή Κουλούρι, την Παρασκευή (08/03), με εντολή του εφέτη ανακριτή Λάρισας, Σωτήρη Μπακαΐμη.
Σύμφωνα με την ΕΡΤ, ο λόγος της επίσκεψης είναι το να ερευνηθεί η εμπορική αμαξοστοιχία, που ενεπλάκη στο δυστύχημα των Τεμπών και σύμφωνα με το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ένα κομμάτι της δεύτερης μηχανής της εμπορικής αμαξοστοιχίας, λείπει.
Το συγκεκριμένο εύρημα του πορίσματος έρχεται σε αντίθεση με όσα υποστήριξε ο εμπειρογνώμονας οικογενειών θυμάτων των Τεμπών, Βασίλης Κοκοτσάκης, ο οποίος απορρίψει το σενάριο περί εξαφάνισης τμήματος της δεύτερης μηχανής της εμπορικής αμαξοστοιχίας.
Πάντως, στο πλαίσιο αυτό και με δεδομένο ότι ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ παρέδωσε το πόρισμα του στον εφέτη ανακριτή για να μπει στη δικογραφία για τα Τέμπη, ο ανακριτής έδωσε εντολή στη ΔΑΕΕ να ερευνήσει τον χώρο και τα συντρίμμια που βρίσκονται προς φύλαξη στο Κουλούρι.
Σημειώνεται ότι κλιμάκιο της ΔΑΕΕ είχε μεταβεί στον τόπο της τραγωδίας τις πρώτες ώρες μετά το δυστύχημα για να συμμετάσχει στις έρευνες. Ωστόσο, τα μέλη του κλιμακίου υποστήριξαν στις καταθέσεις τους ότι ο επικεφαλής της πυροσβεστικής Λάρισας και οι 4 προανακριτικοί υπάλληλοι της πυροσβεστικής Λάρισας δεν τους το είχαν επιτρέψει. Αυτός είναι και ένας από τους λόγους για τους οποίους έχει ασκηθεί εναντίον των στελεχών της Πυροσβεστικής Λάρισας, δίωξη.
Υπενθυμίζεται πως το πόρισμα διαπίστωσε σειρά ελλείψεων και εικόνα διάλυσης στον σιδηρόδρομο με ευθύνη των κυβερνήσεων, του υπουργείου Μεταφορών, του ΟΣΕ, της Hellenic Train, της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων και του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων.
Αναλυτικά όσα αναφέρει το πόρισμα:
Με την 717 θα είχε αποφευχθεί η τραγωδία
Αρχικά ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ διαπίστωσε πως η σύμβαση 717 θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί το 2016 και αν είχαν μπει τα συστήματα ασφαλείας που εκείνη υπαγόρευε, πιθανότατα θα απέτρεπαν το δυστύχημα.
Εγκατάλειψη σιδηροδρόμου και έλλειψη προσωπικού
Αναφορικά με την κατάσταση που επικρατούσε το βράδυ της τραγωδίας στα Τέμπη, ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ σημειώνει στο πόρισμα του, ότι συνεισέφεραν δύο καθοριστικοί παράγοντες.
Πρώτον, η διαχρονική απόφαση του ελληνικού κράτους να εγκαταλείψει τον σιδηρόδρομο μην επενδύοντας για την ασφάλεια.
Επίσης, βασικό ρόλο έπαιξαν, σύμφωνα με τον οργανισμό τα μνημόνια που οδήγησαν στην αποψίλωση του προσωπικού του ΟΣΕ και συνεπώς στην ασφάλεια.
“Κατά μέσο Όρο στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ανά χιλιόμετρο γραμμής έχει 2 εργαζόμενους. Στην Ελλάδα έχει 0.5”, είπαν οι άνθρωποι που παρουσίασαν το πόρισμα. “Επενδύονται ετησίως 170.000 ευρώ μέσο όρο τον χρόνο ανά χιλιόμετρο γραμμής στην Ευρώπη. Στην Ελλάδα δαπανήθηκαν 20.000 ευρώ το 2020”.
Αναφερόμενος στον ΟΣΕ, ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ εξηγεί πως οι σταθμάρχες πλέον μετά την αντικατάσταση τους και τις μειώσεις προσωπικού στον ΟΣΕ, δεν έχουν την απαραίτητη εμπειρία.
Ακόμη, δεν υπήρχε μηχανισμός παρακολούθησης της απόδοσης των σταθμαρχών, ενώ συμπληρώνει πως “το προσωπικό που εκτελεί κρίσιμα καθήκοντα εργαζόταν με τρόπο πέρα από το ανθρώπινο όριο, με 2 ρεπό το μήνα”.
Ευθύνες σε όλους
Για τα λάθη σταθμάρχη και μηχανοδηγού, οι ερευνητές σημείωσαν πως “Ο σταθμάρχης Λάρισας δεν χρησιμοποίησε την αυτόματη χάραξη, άφησε κατά λάθος την αλλαγή 118 στη διαγώνιο. Ήταν ένα μεγάλο λάθος χειρισμού” και “Ο οδηγός έπρεπε να επαναλάβει την εντολή που πήρε από τον σταθμάρχη να προχωρήσει. Προχωρώντας βρήκε τα κλειδιά στη διαγώνιο. Έπρεπε να σταματήσει και δεν σταμάτησε”.
Ο ΟΣΕ δεν είχε εκσυγχρονίσει τις διαδικασίες του, καθώς δεν μπορεί ο Κανονισμός Κίνησης να καλύψει όλα όσα μπορεί να συμβούν, συμπληρώνει το πόρισμα.
Αναφορικά με τη ΡΑΣ, σημειώνει πως η Αρχή δεν εστίαζε τις έρευνες της στους ουσιώδεις παράγοντες που θα βελτίωναν τον σιδηρόδρομο, αλλά μόνο τις μη συμμορφώσεις.
Μιλώντας για την Hellenic Train, τονίζει πως δεν υπήρχε συστηματική παρακολούθηση της απόδοσης των μηχανοδηγών και τη συνεχή εκπαίδευση τους στις επικοινωνίες.
Όπως αναφέρει το πόρισμα, τα περισσότερα θύματα σκοτώθηκαν από τη σύγκρουση. Τα σιδηροδρομικά οχήματα όμως, σύμφωνα με τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, μπορούν να προστατεύσουν τους επιβαίνοντες από σύγκρουση με ταχύτητα μέχρι 36χλμ την ώρα. “Ο ΟΣΕ θα μπορούσε να προστατεύσει τους επιβάτες με τη μείωση της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας.
Ωστόσο το μέγιστο όριο ταχύτητας έμενε στα 160 χλμ είτε υπήρχε σηματοδότηση είτε όχι. Στη Γερμανία όταν δεν υπάρχει σηματοδότηση το όριο είναι 80χλμ την ώρα» είπαν οι ερευνητές.
Πυρόσφαιρα από άγνωστο καύσιμο – Όχι από έλαια σιλικόνης
Στο θέμα της πυρόσφαιρας, ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ κατέληξε στο πόρισμα του πως τα θύματα που πέθαναν από τη φωτιά είναι 5 ως 7.
“Βάσει των παρατηρήσεών μας, δεν υπάρχει ένδειξη ότι ο τεχνικός εξοπλισμός του εμπλεκόμενου τροχαίου υλικού προκάλεσε τον σχηματισμό και την επέκταση της πυρόσφαιρας. Προσομοιώσεις και εκθέσεις υποδεικνύουν πιθανή ύπαρξη άγνωστου καυσίμου στο δυστύχημα“, είπαν οι ερευνητές.
Κατόπιν ερώτησης για διευκρίνιση, οι ερευνητές είπαν πως έλαβαν υπόψη τους όλα τα δεδομένα, συνέκριναν τα στοιχεία και θεωρούν “εξαιρετικά απίθανο” τα έλαια σιλικόνης να προκάλεσαν την πυρόσφαιρα και με αυτό συμφωνούν επιπλέον αναλύσεις ειδικών που έχουμε και επαληθεύουν τα ευρήματα μας”.
Αλλοιώθηκαν κρίσιμα στοιχεία
Επιπλέον στο πόρισμα του ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ διαπιστώνει πως δεν έγινε εφαρμογή επιχειρησιακής περιμέτρου καθώς και σωστή χαρτογράφηση του χώρου διερεύνησης του ατυχήματος.
“Υπήρξε απώλεια πληροφοριών απαραίτητων για την κατανόηση των αιτών και των παραγόντων του ατυχήματος”, συμπληρώνει.
“Η αυτοψία του τόπου του δυστυχήματος δεν έγινε με τον τρόπο που έπρεπε, ώστε να προσδιορίσουμε κατόπιν αυτού το καύσιμο που προξένησε την πυρόσφαιρα. Έγιναν προσομοιώσεις, ωστόσο και το μόνο που μπορούμε με σιγουριά να πούμε είναι αυτό που επίσημα μεταφερόταν στο τρένο και οι γραμμές του τρένου δεν μπορούν να δικαιολογήσουν την πυρόσφαιρα”, είπαν οι ερευνητές στην παρουσίαση.
Συνεχίζοντας, ο οργανισμός εκδίδει μέσω του πορίσματος επείγουσα σύσταση ασφάλειας με σκοπό να αντιμετωπιστεί ο συνδυασμένος κίνδυνος της κακής μεθοδολογίας των επικοινωνιών και την χρήση ανοιχτού συστήματος επικοινωνίας.
“Σήμερα εκδίδονται 17 νέες συστάσεις ασφαλείας για όλο τον τομέα υπό την εποπτεία της ΡΑΣ. Πολλές από αυτές υπερβαίνουν τις αρμόδιοτητες και τις εξουσίες μεμονωμένων οργανισμών”, σημείωσαν οι ερευνητές.
