Του λόγου το αληθές επιβεβαιώνεται και από τα στοιχεία του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροναυτιλίας (Eurocontrol) που κατατάσσει τη χώρα μας σε αυτές με τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις στην Ευρώπη τις τελευταίες εβδομάδες, διαπιστώνοντας μάλιστα αύξηση στις καθυστερήσεις εν πτήσει κατά 63% σε σχέση με πέρυσι, ενώ για αύριο το απόγευμα έχει προγραμματιστεί για το θέμα ευρεία συνάντηση με τη συμμετοχή των ΥΠΑ (Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας), ΑΠΑ (Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας), ΔΑΑ (Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών), AEGEAN, SKY express.
Από την πλευρά του το Eurocontrol, αναφερόμενο ειδικά στη χώρα μας, επισημαίνει ενδεικτικά ότι για την τελευταία εβδομάδα του Ιουνίου, η Ελλάδα αντιπροσωπεύει το 13% του συνόλου των καθυστερήσεων με το 9% να αποδίδεται στο Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και το 4% στο Μακεδονία. Όπως επισημαίνεται, οι καθυστερήσεις οφείλονται κατά κύριο λόγο σε περιορισμούς χωρητικότητας και στελέχωσης, ενώ υπάρχει και μία περαιτέρω επιβάρυνση, μικρότερη όμως, από τις αυξημένες ροές αεροσκαφών στον ελληνικό εναέριο χώρο λόγω της κρίσης στη Μέση Ανατολή. «Ως αποτέλεσμα, οι καθυστερήσεις εν πτήσει στην Ελλάδα είναι αυξημένες κατά 63% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025», επισημαίνεται σχετικά.
Σημειώνεται εδώ ότι ειδικά για το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας που δέχεται όπως είναι εύλογο και το μεγαλύτερο όγκο πτήσεων εσωτερικού- εξωτερικού, πηγές που γνωρίζουν καλά το ζήτημα, αναφέρουν στο protothema.gr ότι κατά τη θερινή περίοδο στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» πραγματοποιούνται περί τις 900 εμπορικές πτήσεις και επιπλέον 100 λοιπών κατηγοριών που μπορεί να αφορούν μικρά αεροσκάφη, πτήσεις cargo κ.ο.κ.
Ποσοστό κοντά στο 80% των καθυστερήσεων- κυρίως σε ώρες αιχμής- αφορούν περιορισμούς εναέριας κυκλοφορίας, γεγονός το οποίο δημιουργεί το λεγόμενο «ντόμινο» στις επόμενες πτήσεις σε εθνικό δίκτυο αλλά και δίκτυο εξωτερικού, επηρεάζοντας παράλληλα και τη διαθεσιμότητα αεροσκαφών και πληρωμάτων (σ.σ. για τα οποία υπάρχουν αυστηροί περιορισμοί σε σχέση με συγκεκριμένες ώρες ξεκούρασης και τη διαθεσιμότητά τους για επόμενες πτήσεις).
Για να υπάρξει καλύτερος έλεγχος των κινήσεων που προγραμματίζονται ανά ώρα ο ΔΑΑ έχει υπαχθεί εφέτος και λειτουργεί στην κατηγορία Schedule Facilitated Airport -SFA (ΙΑΤΑ Level 2), που στην πράξη σημαίνει ότι η Αρχή Συντονισμού Πτήσεων είναι σε συνεργασία με τις αεροπορικές ώστε το πρόγραμμά τους να προσαρμόζεται στον καλύτερο βαθμό στην διαθέσιμη χωρητικότητα του αεροδρόμιου ανά ώρα για την καλύτερη διαχείριση της χωρητικότητας.
Ακριβώς αυτός ο συντονισμός βοηθά ώστε για το καλοκαίρια του 2026 η συντριπτική πλειονότητα των πτήσεων, σε ποσοστό 98% να εμπίπτει στα συμφωνημένα όρια χωρητικότητας, χωρίς …αιφνιδιασμούς δεδομένου ότι υπάρχει η συνεννόηση αεροπορικών και αεροδρομίου.
Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με τη νέα, σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) της 10ης Ιουνίου, η δυναμικότητα για το αεροδρόμιο της Αθήνας για το καλοκαίρι είναι 35 αναχωρήσεις και 31 αφίξεις ανά ώρα στις ώρες αιχμής και 35 αναχωρήσεις και 28 αφίξεις ανά ώρα εκτός αιχμής, με 22 αναχωρήσεις και 22 αφίξεις τη νύχτα.
Η σύσκεψη μάλιστα που έχει προγραμματιστεί για αύριο έχει ακριβώς αυτόν τον σκοπό, να διακριβωθούν οι λόγοι για τους οποίους παρότι τηρούνται τα όρια της δυναμικότητας που έχει οριστεί υπάρχουν τόσο μεγάλες καθυστερήσεις.
Σύμφωνα με τα μέχρι σήμερα στοιχεία, αυτά τα ελάχιστα επίπεδα εξυπηρέτησης, επιτυγχάνονται σε ποσοστό μικρότερο του 50% γεγονός στο οποίο συνεισφέρουν πολλές παράμετροι με βασικούς όμως τον επιχειρησιακό προγραμματισμό και τα θέματα της της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, όπως διαπιστώνεται και από το ίδιο το Eurocontrol που διαπιστώνει για την Ελλάδα την τελευταία εβδομάδα του Ιουνίου την τρίτη χειρότερη επίδοση σε χωρητικότητα και στελέχωση στο κομμάτι της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και δη τους Παρόχους Υπηρεσιών Αεροναυτιλίας. Ζητήματα καθυστερήσεων στην ανανέωση του εξοπλισμού και πιο αργών ρυθμών ανανέωσης του προσωπικού υφίστανται επίσης, ωστόσο τα υφιστάμενα επαρκούν και είναι ασφαλή για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας.
Σημειώνεται εδώ ότι Iσπανία και Γαλλία επίσης συνεισφέρουν και μάλιστα σε μεγαλύτερο βαθμό στις συνολικές καθυστερήσεις στους ευρωπαϊκούς αιθέρες, ωστόσο η εικόνα σε σχέση με πέρυσι είναι καλύτερη συγκριτικά με το +63% της Ελλάδας. Η Γαλλία παραμένει στην πρώτη θέση των περιοχών με τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις, συγκεντρώνοντας το 29% επί του συνόλου των καθυστερήσεων εν πτήσει στο ευρωπαϊκό δίκτυο, κυρίως λόγω προβλημάτων χωρητικότητας, στελέχωσης και της μετάβασης σε νέα τεχνικά συστήματα, ωστόσο οι καθυστερήσεις παραμένουν μειωμένες κατά 38% σε σχέση με πέρυσι.
Ακολουθεί η Ισπανία, με μερίδιο 21% των συνολικών καθυστερήσεων, όπου οι πιέσεις αποδίδονται στην αυξημένη κίνηση, στα ζητήματα στελέχωσης και χωρητικότητας, με τις καθυστερήσεις να είναι αυξημένες κατά 26% έναντι της αντίστοιχης περσινής περιόδου.
